Suíça: O País Secreto Sob os Alpes, um Gigante Subterrâneo Ignorado que Revoluciona a Europa
Enquanto muitas nações ainda lidam com os desafios de expandir suas infraestruturas terrestres, a Suíça optou por um caminho menos visível, porém igualmente impressionante: a construção de um vasto sistema de túneis. Com mais de 1.400 passagens, totalizando mais de 2 mil quilômetros, a maior parte delas sob os imponentes Alpes, o país opera um verdadeiro “país secreto” fora da vista, impulsionando a logística europeia.
Essa estratégia de escavação, que pode parecer peculiar à primeira vista, tem raízes profundas na história suíça e representa uma visão de longo prazo para o transporte e o meio ambiente. Um dos feitos mais notáveis é o Túnel de Base do Gotardo, o maior túnel ferroviário do mundo, que encurta distâncias e revoluciona o trânsito entre o norte e o sul da Europa.
Essa impressionante rede subterrânea, que opera silenciosamente sob um dos países mais bem avaliados do mundo para se viver, tem um impacto significativo na mobilidade e na sustentabilidade. Conforme informação divulgada pelas fontes, a Suíça decidiu cavar túneis em vez de focar apenas em estradas e aeroportos, demonstrando uma abordagem inovadora para os desafios de transporte.
A História de um Sonho Alpino Subterrâneo
A ideia de cruzar os Alpes pelo subsolo não é recente, remonta ao século XIX. O primeiro Túnel Ferroviário do Gotardo, inaugurado em 1882, já era um feito monumental para a época, alterando o comércio europeu. No entanto, com o passar do tempo, a infraestrutura se tornou insuficiente para as crescentes demandas de transporte.
As antigas rampas acentuadas limitavam a velocidade e a capacidade de carga, exigindo esforços extras para que as locomotivas superassem a montanha. Foi nesse contexto que, nos anos 1990, a Suíça tomou a decisão estratégica de não mais subir os Alpes, mas sim atravessá-los por baixo, dando início a um projeto ambicioso.
17 Anos de Engenharia Extrema no Coração dos Alpes
As obras do moderno Túnel de Base do Gotardo começaram em 1999 e foram concluídas em 2016, totalizando 17 anos de trabalho intenso. Milhares de operários e imponentes tuneladoras trabalharam simultaneamente para perfurar rochas de extrema dureza. O desafio era imenso, com o túnel, em alguns pontos, passando a mais de 2 quilômetros de profundidade sob o pico das montanhas.
As condições de trabalho eram adversas, com temperaturas internas que podiam ultrapassar os 40°C em certos trechos, pressões geológicas extremas e a necessidade de lidar com formações rochosas instáveis e muito resistentes. Superar esses obstáculos exigiu um nível extraordinário de engenharia e dedicação.
Um Atalho Estratégico que Redefine a Logística Europeia
Com seus impressionantes 57,1 quilômetros de extensão, o Túnel de Base do Gotardo conecta as regiões de Erstfeld, no norte da Suíça, a Bodio, no sul, atravessando os Alpes de forma quase reta e em baixa altitude. Isso se traduz em economia de tempo, energia e menor desgaste para os trens.
Na prática, o túnel tem um impacto direto na redução do fluxo de caminhões nas estradas alpinas, diminuindo os impactos ambientais associados ao transporte rodoviário. Além disso, encurta significativamente as viagens entre a Suíça e a Itália, otimizando o transporte de passageiros e cargas.
Tempo e Custo: O Investimento que Valeu a Pena
Antes da existência do túnel, a travessia ferroviária pelos Alpes era consideravelmente mais lenta e limitada pelo relevo. Com o Gotardo em operação, a travessia leva cerca de 20 minutos, com trens de passageiros atingindo velocidades de até 250 km/h. Isso representa uma redução de até 1 hora em rotas importantes, como a que liga Zurique a Milão.
Para o transporte de cargas, os benefícios vão além da velocidade. Trens mais longos e pesados, com menor consumo de energia, conseguem cruzar os Alpes sem enfrentar as antigas e desafiadoras rampas. O projeto, que teve um custo aproximado de 12 bilhões de francos suíços, equivalente a cerca de R$ 70 bilhões, foi aprovado em referendo popular e é tratado como uma política de Estado.
O Gotardo é parte integrante do corredor ferroviário Roterdã-Genebra, um dos principais eixos logísticos da Europa, conectando portos do Mar do Norte ao Mediterrâneo. Para o governo suíço, o impacto vai além da conveniência e da eficiência econômica, representando um avanço significativo na redução de emissões de poluentes e na preservação de áreas naturais.
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